Os fabricantes locais de automóbiles perden case a metade da súa cota de mercado en tres anos, mentres que os vehículos chineses ven unha rápida expansión
Tres anos despois de que Arxentina liberalise as súas regras de importación de automóbiles, a cota de mercado dos vehículos de fabricación nacional case se reduciu á metade, caendo do 65% ao 34%. As importacións de países fóra de América do Sur aumentaron ata representar o 25 % das vendas totais, e os vehículos chineses ocupan o 14 % do mercado global para asegurar o primeiro lugar de Arxentina como a principal fonte de coches importados non-sudamericanos. Este cambio dramático do mercado deriva de controis de importación relaxados e reformas fiscais amplas.
En particular, desglosado dentro da participación do 25 % que posúen provedores de vehículos non-sudamericanos:
China: 14% (aproximadamente 32.100 unidades)
México: 5% (aproximadamente 11.700 unidades)
Unión Europea: 2,7%
Corea do Sur e Tailandia xuntos: 1,2%
Os datos confirman que China emerxeu como un dos provedores de automóbiles máis vitais de Arxentina fóra da rexión suramericana.
50.000 tarifas-A cota de importación gratuíta de NEV marca un punto de inflexión crítico
O segundo semestre de 2025 foi un momento decisivo para o sector automotriz arxentino. O país lanzou unha cota anual de exención tarifaria que abarca 50.000 vehículos de enerxía nova. Anteriormente, os vehículos importados de fóra de América do Sur estaban suxeitos a un arancel de importación do 35 %, aínda que un gran lote de vehículos eléctricos chineses entraron no mercado arxentino-libre de impostos grazas a esta política. Xunto aos controis de cambio simplificados que simplificaron os procedementos de compra de moeda, as vendas de vehículos importados aumentaron drasticamente. Os vehículos de nova enerxía convertéronse na vía principal de crecemento para que os fabricantes de automóbiles chineses capten cota de mercado en toda Arxentina.
Espérase un acceso de importación máis amplo no próximo período
En Arxentina entraron en vigor unha serie de políticas de comercio de automóbiles preferenciais. As importacións procedentes da Unión Europea gozan dunha rebaixa de aranceis do 50 % para unha cota anual de 10.000 vehículos, mentres que aos Estados Unidos se lles concederá unha-gratuidade anual de 10.000 coches. Mentres, o acordo comercial de Arxentina con México está pendente de renovación. Neste contexto, prevese que a cota de mercado dos automóbiles importados siga aumentando.
Os fabricantes de automóbiles locais afrontan fortes ventos operativos en contra. A produción de vehículos domésticos caeu un 19,3 % interanual-en-nos primeiros cinco meses de 2026, debido principalmente á erosión do mercado local provocada polo aumento dos vehículos importados.