Descrición dos produtos
O mercado automovilístico africano está a expandirse a un ritmo acelerado.
Os consumidores africanos teñen unha forte preferencia polos vehículos usados-chinos, sendo Nixeria o principal importador de coches usados-de África. En Nixeria entran ao redor de 700.000 unidades ao ano, o 90 % das cales son automóbiles-de segunda man. Kenia e Sudáfrica importan xuntos máis de 300.000 coches usados ao ano. En só catro anos, a cota de mercado de coches usados-China en África pasou do 1,2 % ao 3,8 %, mantendo un forte crecemento das vendas.
As regulacións de importación varían moito entre os países africanos: Nixeria restrinxe as importacións aos vehículos con condución á esquerda-- fabricados nun prazo de 12 anos e impón varios impostos de importación; Exipto prohibe os coches de máis de tres anos, ofrecendo políticas preferenciais para vehículos eléctricos e modelos híbridos; Etiopía prohibiu por completo as importacións de coches usados a gasolina-, permitindo só os vehículos eléctricos; Ghana prohibe os vehículos que superen os 10 anos de idade de fabricación. China concede exencións arancelarias ás exportacións de automóbiles a 53 países africanos, facilitando en gran medida o envío de vehículos á saída.
Fogar de 1.400 millóns de residentes, a maioría dos compradores africanos dan prioridade aos automóbiles usados-rentables, que representan o 70 % de todos os coches na zona. Os vehículos eléctricos están preparados para aumentar as vendas en África no futuro. Non obstante, aínda quedan obstáculos: os territorios africanos fragmentados e as políticas de importación inconsistentes, as revisións fiscais frecuentes en determinados mercados e a fabricación de automóbiles nacionais subdesenvolvidas deixan ao sector-rexional dos automóbiles usados dominado en gran medida por provedores estranxeiros.
Por que paga a pena investir neste mercado do océano azul
Os vehículos usados de todo o mundo gozan de fortes vendas en África, atraendo a innumerables concesionarios globais ansiosos por acceder a este mercado rendible.
Nixeria sitúase como o maior-importador de coches usados de África. Constrinxido pola subdesenvolvida fabricación doméstica de automóbiles, o país non pode satisfacer a crecente demanda local de compras, o que provoca un atraso masivo de vehículos que atasca os seus portos; o excedente ten que ser desviado cara ás nacións africanas veciñas.
Anteriormente, os compradores africanos preferían combustible-eficiente, fácil-de-reparar coches usados xaponeses e coreanos-. A renda limitada do fogar fai que os vehículos novos non sexan accesibles para a maioría dos veciños, mentres que os coches usados custan en xeral menos dunha- décima parte dos seus homólogos novos. A diferenza dos automóbiles novos que se deprecian drasticamente despois da compra, os coches de segunda man-manteñen o seu valor moito mellor con baixas de prezos leves. Ademais, o transporte por estrada é a principal opción de mobilidade diaria de África. Todos estes factores combinados seguen impulsando a demanda continuamente disparada de coches usados en todo o continente.
Perspectiva racional, perspectiva de mercado prometedora
A maioría das nacións fricanas carecen de regulamentos obrigatorios de desguace de vehículos. Os automóbiles envellecidos poden manterse aptos para a circulación simplemente substituíndo pezas de reposición desgastadas. Ademais, as estradas sen asfaltar imperan en gran parte de África; os coches usados reforzados e reequipados teñen unha robustez extraordinaria, que alimentan a forte demanda local de vehículos usados-.
Impulsados polo aumento da captación de novos-vehículos de enerxía en China, moitos coches de gasolina usados-ben acondicionados son eliminados gradualmente polos propietarios nacionais e convértense en stocks de exportación premium para África. Ademais das vendas de vehículos, os exportadores chineses crearon un completo-espectro de servizos de apoio que abarcan a loxística, a reparación de vehículos e o almacenamento. Etiopía prohibe as importacións de coches de marca-novo{6}} con gasolina, mentres que Exipto e Gana aplican políticas favorables para os vehículos eléctricos, o que abren grandes perspectivas de mercado para as exportacións de vehículos eléctricos usados de China.
Dito isto, unha infraestrutura de pila de carga insuficiente en numerosos territorios africanos é un obstáculo importante que restrinxe a adopción xeneralizada de vehículos eléctricos. Exportar coches usados chineses a África ofrece beneficios mutuos: axuda a China a eliminar o inventario de vehículos inactivos excedentes á vez que permite aos locais africanos garantir un transporte económico, formando unha asociación comercial bilateral gaña-